荆州沙市机场和宜昌三峡机场之间,而焦点则是荆州沙市机场开通后,对宜昌三峡机场的影响到底有多大?
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宜昌三峡机场位于猇亭区,荆州沙市机场位于岑河,两座机场的直线距离不到90公里,可谓是湖北距离*近的两大民航机场。
宜昌机场的覆盖区域为宜昌全境、荆门城区及西部区域、荆州城区及西部区域。荆州机场开通后,覆盖的区域为荆门全境、荆州全境、以及潜江等地。
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两大机场重叠的区域人口近300万,说两个机场之前完全没有影响,显然是没有任何根据的。可以预见的是2座机场之间的竞争,还会相当激烈。
有人认为,荆州机场现在的规模、航线、设计客流量跟三峡机场比差距明显。三峡机场国内通航城市约28个,运行航线47条。而荆州,通航城市目前暂为12个。三峡机场去年的客流量超过300万,而荆州机场设计客流量只有70万。
粗一看,确实差距很大。但三峡机场也并不是刚开通,就有这么大的客流量和航班数的,也是经过了多次扩建,才形成如今的规模。荆州的航线和通航城市,也不可能一直不增加。
再说设计客流量,不能跟实际客流量划等号,二者有时候可能是天差地别。比如荆州火车站,*初设计客流量只有6000,结果被啪啪打脸。
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岳阳三荷机场,规模跟荆州差不多。2018年12月通航,2019年旅客吞吐量就达到55.6万人次,2020年就启动了扩建的前期工作,又是设计流量跟实际流量完全不符。
因此,现在荆州机场的规模和航线说明不了什么。如果运营后,荆州机场相当火爆,那么扩建也必将很快进行。
查了很久,这个数据曾经公布过一次,就是三峡机场在荆州开设候机楼的2011年。
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从这个数据看,2010年荆州人为三峡机场贡献了25%的客流量。但问题的分析肯定不是这么简单粗暴!首先搞清楚这18万荆州人是怎么算的,说的是荆州籍,很明显是按身份证地址核算的,这也是*简单直接的证据。
但是,还有很多的来荆州的商务、探亲等客流,选择三峡机场中转,这部分数据是很难核算清楚的。随便举个例子:长江大学,每年的学术会议、大型活动、学生开学毕业等,经三峡机场中转的有多少人?这些人的身份证大部分都不是荆州籍的。
那就来个简单估算,再加上2万,非荆州籍的,总数按20万核算,比例大概是27%。
那是不是就说,荆州机场开通后将影响宜昌27%的客流量呢?这个肯定也不是这么简单:
第一、荆州机场开通第一年,航线的数量、通达城市跟宜昌确实有差距,仍会有部分荆州人选择宜昌中转。
第二、除了荆州的客流量,荆州机场对于荆门的吸引力,肯定会大于三峡机场。因为荆门跟荆州联系更紧密,交通更方便。
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因此,综合分析,荆州机场开通后的第一年,影响宜昌的客流量估计会在10%左右;3-5年之内应该可以达到20%。未来随着荆州机场的扩建,影响力逐渐增大,可以占到30%甚至是更多。
荆州机场客流量前期肯定会逐年攀升,对宜昌三峡机场分流效应会比较明显,这就是竞争中的此消彼长。
排名 | 区域 | 楼盘名称 | 动态 |
---|---|---|---|
1 | 荆州区 | 楚天都市御湖 | 141 |
2 | 沙市区 | 金科中梁博翠 | 165 |
3 | 沙市区 | 金源世纪城 | 143 |
4 | 荆州区 | 荆州恒大云湖 | 187 |
5 | 荆州区 | 龙城怡景园 | 4 |
6 | 沙市区 | 华夏明院 | 142 |
7 | 荆州区 | 美力金都公馆 | 73 |
8 | 荆州区 | 鼎仁·荆蓉府 | 84 |
9 | 荆州区 | 碧桂园星樾 | 195 |
10 | 石首市 | 鼎仁·御景首 | 21 |
排名 | 区域 | 楼盘名称 | 动态 |
---|---|---|---|
1 | 荆州区 | 楚天都市御湖 | 141 |
2 | 荆州区 | 联投国际城· | 89 |
3 | 沙市区 | 楚天都市润园 | 294 |
4 | 荆州区 | 曲池东院 | 230 |
5 | 荆州区 | 阳光城文澜公 | 306 |
6 | 荆州区 | 保利公园壹号 | 181 |
7 | 荆州区 | 龙城怡景园 | 4 |
8 | 荆州区 | 荆州恒大云湖 | 187 |
9 | 沙市区 | 金源世纪城 | 143 |
10 | 沙市区 | 荆州海洋世界 | 139 |